Rakennuskoneiden jarrusatula: määritelmä, tyypit, valinta ja huolto

Aktiivisella purkutyömaalla 20 tonnin pyöräkuormaaja suorittaa yli 60 jarrutusta tunnissa. Rakennuskoneen jarrusatulan on jokaisessa pysähdyksessä muutettava korkeapaineinen hydrauliöljy puristusvoimaksi, joka voi luotettavasti hidastaa konetta, joka toimii lähellä sen täyttä massaa. Toisin kuin henkilöauton jarrusatula, tämän osan on kestettävä tärinää, pölyä, vesiroiskeita ja toistuvia hätäpysähdyksiä. Tässä artikkelissa kerrotaan tarkalleen, mikä rakennuskoneiden jarrusatula on, miten se toimii, mitä tyyppejä on olemassa ja mitä insinöörien ja ostajien tulee tarkistaa ennen sellaisen valintaa.

Rakennuskoneiden jarrusatula: määritelmä ja ydintoiminto

Rakennuskoneen jarrusatula on viimeinen hydraulielementti, joka muuntaa jarrupaineen jarrutusmomentiksi. Levyjarrujärjestelmässä jarrusatulan runko on asennettu akseliin tai ohjausnivelen. Siinä on jarrupalat, yksi tai useampi hydraulimäntä, liukutapit tai ohjauspultit, tiivisteet ja ilmausruuvi. Kun käyttäjä painaa jarrupoljinta, hydraulinestettä, jonka paine on 20 MPa, tulee jarrusatulasylintereihin ja työntää männät ulos. Männät painavat sisä- ja ulkojarrupalat teräslevyroottoria vasten luoden kitkaa, joka hidastaa konetta.

Rakennuskoneiden jarrusatulat eivät ole suurennettuja autonosia. Työympäristöön kuuluu mutaa, betonipölyä, korkeat ympäristön lämpötilat ja epätasaisesta maasta aiheutuvat iskukuormat. Siksi jarrusatula runko on usein valurautaa tai taottua terästä, tiivisteet ovat korkean lämpötilan NBR tai HNBR ja asennusrakenne on vahvistettu kestämään jatkuvaa iskua. Anhui Zhongjia Hydraulic Technology Co., Ltd. valmistaa rakennuskoneiden jarrusatulat erityisesti näihin olosuhteisiin.

Raskaaseen käyttöön tarkoitettujen rakennuskoneiden jarrusatula ankariin ympäristöihin Kuormaajiin, kaivinkoneisiin ja trukkeihin suunniteltu valuterässatula tarjoaa luotettavan jarrutuksen ja pysäköinnin kaivos- ja rakennustyömailla. Sen vahvistettu mäntä ja monitiiviste kestävät mutaa, vettä ja pölyä, mikä takaa pitkän kestävyyden iskukuormituksessa. Näytä tuote →

Kuinka rakennuskoneiden jarrusatula toimii

Kun hydraulipaine tulee jarrusatulasylinteriin, mäntä kohdistaa voiman, joka on yhtä suuri kuin paine kerrottuna männän pinta-alalla. Tämä on Pascalin lain suora sovellus. 80 mm:n mäntä 15 MPa:n paineella luo noin 75 kN puristusvoiman. Tämä voima kerrotaan jarrupalan kitkakertoimella (yleensä 0,35-0,45) ja jarrulevyn tehollisella säteellä jarrutusmomentin tuottamiseksi. Satulan geometria määrittää, kuinka tasaisesti tämä voima kohdistetaan tyynyn pinnalle.

Kelluvassa jarrusatulassa vain toisella puolella on mäntä. Satulan kokoonpano liukuu ohjaustapeilla niin, että vastakkainen tyyny tulee kosketukseen reaktiovoiman vaikutuksesta. Kiinteässä jarrusatulassa männät sijaitsevat molemmilla puolilla ja jarrusatula runko on asennettu jäykästi. Kiinteät jarrusatulat ovat jäykempiä ja antavat tasaisemman tyynyn kulumisen, mutta ne ovat suurempia ja kalliimpia. Useimmissa rakennuskoneissa kelluvat jarrusatulat ovat suositeltavia, koska ne sietävät paremmin levyn lievää valumista ja lian kertymistä.

Sama hydraulinen painelogiikka ohjaa myös sitä, miten nykyaikaiset jarrujärjestelmät varmistavat turvallisuuden painemodulaatiosta materiaalin valintaan. Nykyaikainen jarrujärjestelmän turvallisuussuunnittelu käyttää redundantteja tiivisteitä ja oikeaa paksuuden mitoitusta tasaisen suorituskyvyn ylläpitämiseksi.

Rakennuskoneiden tyypit Jarrusatulat

Rakennuskonesovelluksissa hallitsee kolme jarrusatulakokoonpanoa: kelluvat jarrusatulat, kiinteät jarrusatulat ja jousisatulat. Jokainen ratkaisee eri ongelman.

• Kelluva paksuus: Yksi mäntä, liukuu ohjaustapeilla. Paras pyöräkuormaajiin, kaivinkoneisiin ja muihin koneisiin, joissa on rajoitettu pakkaustila.
• Kiinteä jarrusatula: Kaksi tai useampia mäntää molemmilla puolilla. Paras suorituskykyiseen jarrutukseen suurissa pyöräkuormaajissa tai jäykissä kippiautoissa, joissa lämpökuorma on suuri.
• Jousisatula: Jousi pitää jarrun päällä; hydraulipaine vapauttaa sen. Käytetään seisontajarruihin ja vikaturvalliseen hätäjarrutukseen. Usein integroitu samaan koteloon kuin käyttöjarrusatula.

Kaksitoiminen ajo- ja seisontajarrusatula yhdistää huolto- ja pysäköintitoiminnot yhteen kompaktiin yksikköön. Tämä vähentää komponenttien määrää, säästää akselitilaa ja yksinkertaistaa hydraulipiiriä. Anhui Zhongjian kaksitoiminen jarrusatula on suunniteltu rakennuskoneisiin, jotka vaativat sekä dynaamista jarrutusta että turvallista pysäköintiä rinteissä.

Integroitu käyttö- ja seisontajarrusatula rakennuskoneisiin Tämä jarrusatula yhdistää dynaamisen jarrutuksen ja jousivoimaisen pysäköinnin yhteen kompaktiin yksikköön, mikä säästää akselitilaa ja yksinkertaistaa hydraulipiirejä. Ihanteellinen kuormaajiin, traktoreihin ja kaivosajoneuvoihin rinteillä, se parantaa turvallisuutta itsesäätyvien ja lukkiutumattomien ominaisuuksien avulla. Näytä tuote →

Rakennuskoneiden jarrusattojen valintakriteerit

Rakennuskoneen jarrusatulan valinta alkaa laskemalla tarvittava kokonaisjarrutusmomentti, jonka jälkeen tarkistetaan, pystyykö käytettävissä oleva hydraulipaine ja jarrusatulan männän pinta-ala toimittamaan sen. Jarrutusmomenttiyhtälö on: vääntömomentti = kitkavoima x tehollinen säde. Satulan tulee olla mitoitettu kestämään suurinta akselipainoa, koneen suurinta ajonopeutta ja käyttösuhdetta. Lisäksi jarrusatulat on mahduttava vanteen tai akselin kiinnityskuoreen, siedettävä ympäristön pölyä ja vastattava pääsylinterin tehoa.

OEM-ostajien tulee myös jarrusatulaa määritellessään arvioida toimittajan kyky tuottaa yhteensopivia tiivisteitä, asennuskiinnikkeitä, jarrupaloja ja tarvittaessa erillistä mekaanista pysäköintimekanismia. Anhui Zhongjia Hydraulic Technology Co., Ltd. tarjoaa räätälöityjä rakennuskoneiden jarrusatulat, joissa on erilaisia ​​mäntäkokoonpanoja ja -kokoja.

Yleiset vikamerkit ja huoltokäytännöt

Yleisimmät rakennuskoneiden jarrusatulat viat ovat nestevuodot männän tiivisteessä, männän juuttuminen reikään, epätasainen jarrupalojen kuluminen ja seisontajarrun ajautuminen. Varhainen havaitseminen estää kalliita akselivaurioita.

1. Tarkista ulkoisten vuotojen varalta. Katso jarrusatularungosta, pölysaappaat ja ilmausruuveista öljykalvoa tai märkiä kohtia. Mikä tahansa vuoto tarkoittaa, että tiiviste on viallinen.
2. Tarkkaile jarrupalojen paksuutta. Jos toinen pehmuste on kulunut enemmän kuin toinen, jarrusatula saattaa tarttua ohjaustappeihin. Huolla tapit ja voitele uudelleen korkean lämpötilan rasvalla.
3. Testaa seisontajarrun toiminta. Varmista turvallisessa rinteessä, että kone pysyy paikallaan moottorin ollessa sammutettuna. Jos se ajautuu, jousitettu mekanismi saattaa tarvita säätöä tai jarrusatula on rakennettava uudelleen.
4. Tarkista roottorin pinta. Syvät urat tai lämpövärjäytyminen osoittavat, että jarrusatula ei kohdista tasaisesti painetta. Tämä voi vähentää kitkaa ja tärinää jarrutettaessa.

Usein kysytyt kysymykset

Mitä eroa on rakennuskoneiden jarrusatulalla ja tavallisella autojen jarrusatulalla?

Rakennuskoneiden jarrusatulat on suunniteltu suurempiin iskukuormitukseen, useampaan pyöräilyyn ja ankarampiin ympäristöihin. Ne käyttävät tyypillisesti suurempia männän reikiä, paksumpia koteloita ja kestävämpiä tiivisteitä kuin autojen jarrusatulat. Monissa laitteissa on myös jousitettu seisontajarrutoiminto, joka mahdollistaa virheettömän pysähtymisen.

Voiko yksi jarrusatula palvella sekä käyttö- että seisontajarrua?

Kyllä. Kaksitoiminen jarrusatula yhdistää hydraulisen käyttöjarrun ja jousivoimaisen seisontajarrun samassa kotelossa. Tämä säästää tilaa, vähentää komponenttien määrää ja yksinkertaistaa rakennuskoneiden hydraulipiiriä.

Kuinka usein rakennuskoneiden jarrusatulat tulee tarkastaa?

Normaalikäytössä tarkasta 500 tunnin välein tai kolmen kuukauden välein. Pölyisessä, mutaisessa tai liukkaassa ympäristössä tarkasta 250 tunnin välein. Kiinnitä huomiota nestevuotojin, tyynyjen kulumiseen ja seisontajarrun pitokykyyn.

Mikä hydraulipaine on tyypillinen rakennuskoneiden jarrujärjestelmille?

Tyypillinen käyttöjarrupaine vaihtelee välillä 10-20 MPa koneluokasta ja akselipainosta riippuen. Satulan koko on oltava sellainen, että se tuottaa riittävän puristusvoiman alhaisimmalla odotetulla järjestelmäpaineella, ei vain suurimmalla paineella.